KNKT ( Komite Nasional Keselamatan Transportasi )


Kecelakaan Wajib diinvestigasi KNKT bila :
·         Korban meninggal 8 orang atau lebih
·         Mengundang perhatian publik secara luas
·         Satu lokasi 3 kali kejadian dalam setahun atau berulang kali dengan merk dan tipe kendaraan yang sama
Kompetensi KNKT, KNKT harus memiliki pengetahuan dan pengalaman, antara lain pkb, teknik sipil, pengemudi senior, mantan kapten kapal, mantan kapten penerbangan, mantan masinis senior, dan ahli di bidang perkeretaapian, pelayaran, penerbangan, LLAJ.
Ketua KNKT 2017 dr.Ir.Soetjono Tjahjono
Dari 2007 – 2015 investigasi KNKT sebanyak 402 dengan rekomendasi sebanyak 1704

Masalah kecelakaan menurut KNKT
·         3K ( kejujuran, kedisiplinan, keterampilan )
·         Angkutan darat tidak memiliki batasan umur atas sarana dan komponen komponennya, sehingga terjadi penuaan sarana dan komponenya
Keanggotaan KNKT
·         Ketua KNKT
·         Wakil ketua KNKT
·         Kasubkom IK ( ketua Sub Komite Investigasi Kecelakaan ), ada 4 dari masing masing bidang, yakni perkeretaapian, penerbangan, pelayaran, LLAJ
·         Setiap Kasubkom IK didukung oleh 10 investigator
Informasi kecelkaan awalnya datang dari dinas perhubungan d daerah tempat kejadian, dimana bertindak sebagai investigator aawal, apabila kriteria kecelakaan sesuai dengan kriteria KNKT maka KNKT akan melakukan investigasi

Advokasi dilakukan KNKT untuk pembinaan keselamatan kecelakaan
Accident Review Forum = dilaksanakan untuk situasi tertentu, sesuai kebutuhan KNKT, termasuk mengumpulkan seluruh dinas perhubungan di Indonesia dalam kaitannya dengan keselamatan transportasi
Program KNKT sejauh ini adalah training investigator di australia
Masalah yang dibahas KNKT di tahun 2017 saat ini adalah mengenai angkutan b3 ( bahan berbahaya beracun ) dan peta navigasi laut
Penyampaian informasi hasil investigasi ke presiden dari KNKT melalui mentri perhubungan
Investigasi KNKT biasanya dibantu dishub, tenaga ahli, perwakilan perusahaan terkait transportasi, hingga BPPT
Laik ada 2
1.       Laik kendaraan
·         Uji tipe ( sekali )
·         Uji berkala ( berulang kali )
2.       Laik jalan
·         Audit ( sekali )
·         Inspeksi keselamatan jalan ( berulang kali )
Diruang investigasi kecelakaan ada alat
·         FBR : censor gerak di pesawat
·         CVR : censor suara di pesawat
·         VDR : alat censor di kapal
·         TDR : alat censor di kereta api

Aplikasi untuk investigasi adalah Flightscape buatan swiss

Komentar

  1. Anonim2 Februari 2022 pukul 11.22

    How to get the slot machine at a casino site
    Lucky Club has the fastest payout rate when you luckyclub.live join a slot machine and can receive up to 4X progressive jackpots. Find out how to find out if you can get

    BalasHapus

Posting Komentar

Postingan populer dari blog ini

perankingan permasalahan angkutan umum

Gambar
PERANGKINGAN PERMASALAHAN ANGKUTAN UMUM Dalam mengevaluasi kinerja angkutan umum dalam trayek tetap kita meninjau dari 3 (tiga) sudut pandang yaitu kebutuhan pengguna jasa atau penumpang, operator dan pemerintah, hal tersebut dikarenakan kebutuhan masing-masing sudut pandang berbeda. Maka didalam perangkingan permasalahannya kita harus memilah – milahnya, sebagai berikut : I. Kinerja dari segi penumpang Penumpang tertarik pada pelayanan yang mempunyai kualitas yang baik dan sesuai dengan kebutuhannya sehingga memberikan kepuasan terhadap masyarakat sebagai pengguna jasa. Dari survai unjuk kerja dapat diketahui mengenai data kualitas pelayanan angkutan umum. Adapun indikator-indikator yang digunakan dalam menilai kinerja pelayanan angkutan umum ditinjau dari segi penumpang adalah : a.     Frek u ensi   Frekuensi yang diharapkan oleh penumpang adalah tinggi khususnya pada saat kebutuhan memuncak (waktu sibuk). Dianjurkan bahwa frekuensi paling sedikit pa...
Baca selengkapnya

karya ilmiah Angkutan umum di Jakarta (transformasi paradigma)

BAB I PENDAHULUAN A. Latar Belakang Permasalahan kemacetan di Jakarta telah menjadi permasalahan yang sudah tidak asing lagi. Ironisnya masalah kemacetan tersebut hingga kini masih belum terpecahkan. Berbagai aspek telah terkena imbasnya sehingga menyebabkan pemborosan dan penggunaan energi secara tidak efisien. Akibatnya pembangunan dan mobilisasi masyarakat terganggu yang berdampak pada menurunnya produktivitas dalam berbagai bidang pekerjaan.             Tidak hanya masyarakat Jakarta saja yang kewalahan, masyarakat luar Jakarta yang bermata pencarian di Ibu Kota pun ikut menjadi korban dari permasalahan kemacetan Jakarta yang tidak kunjung selesai. Hal ini merupakan hal vital yang dapat menghambat proses pembangunan masyarakat Jakarta pada khususnya dan daerah – daerah disekitarnya   Menurut penelitian terdahulu tentang kemacetan, menjelaskan bahwa kemacetan lalu lintas telah menjadi masalah yang kronis di wila...
Baca selengkapnya

angkutan umum dilihat dari segi regulator, operator, dan pengguna

A.     Dari sudut pandang penumpang, tujuan yang harus dicapai:  a) Meningkatkan keandalan dan ketepatan waktu; b) Mereduksi waktu perjalanan, meningkatkan kecepatan perjalanan; c) Pelayanan transfer penumpang dan kenyamanan harus lebih baik; d) Sedikitnya perpindahan moda selama perjalanan; e) Mereduksi waktu tunggu kendaraan; f) Terjaminnya keselamatan selama kendaraan beroperasi; g) Perlindungan terhadap kondisi cuaca yang lebih baik; h) Sistem yang nyaman dan bersih; i) Tariff yang murah; j) Kemudahan akses dengan jarak yang dekat menuju ke stasiun; k) Meningkatkan informasi serta hubungan antar daerah; dan l) Keramahan dan kesigapan para staff operator. B.      Dari sudut pandang regulator, hal yang harus didapatkan dalam penyediaan angkutan umum adalah : a) Biaya infrastruktur yang rendah; b) Efisiensi dengan mereduksi jumlah perjalanan secara efektif; c) Tidak merusak lingkungan; d) Adanya manfaat un...
Baca selengkapnya