karya ilmiah Angkutan umum di Jakarta (transformasi paradigma)

BAB I

PENDAHULUAN

A. Latar Belakang

Permasalahan kemacetan di Jakarta telah menjadi permasalahan yang sudah tidak asing lagi. Ironisnya masalah kemacetan tersebut hingga kini masih belum terpecahkan. Berbagai aspek telah terkena imbasnya sehingga menyebabkan pemborosan dan penggunaan energi secara tidak efisien. Akibatnya pembangunan dan mobilisasi masyarakat terganggu yang berdampak pada menurunnya produktivitas dalam berbagai bidang pekerjaan.

            Tidak hanya masyarakat Jakarta saja yang kewalahan, masyarakat luar Jakarta yang bermata pencarian di Ibu Kota pun ikut menjadi korban dari permasalahan kemacetan Jakarta yang tidak kunjung selesai. Hal ini merupakan hal vital yang dapat menghambat proses pembangunan masyarakat Jakarta pada khususnya dan daerah – daerah disekitarnya

 Menurut penelitian terdahulu tentang kemacetan, menjelaskan bahwa kemacetan lalu lintas telah menjadi masalah yang kronis di wilayah DKI Jakarta. Nyaris setiap hari masyarakat yang menggunakan transportasi darat (kecuali kereta api) di Jakarta dipusingkan oleh kemacetan yang seperti tiada habisnya. Berbagai usaha pemerintah daerah DKI Jakarta untuk mengatasi kemacetan pun telah dilakukan, tetapi tetap saja belum membuahkan hasil. Bahkan kini kemacetan di Jakarta justru bertambah parah. Jika sebelumnya kemacetan hanya terjadi di saat pagi hari (jam berangkat kantor) dan sore hari (jam pulang kantor), kini kemacetan nyaris terjadi sepanjang hari di banyak titik di jalan-jalan di Jakarta.

            Ini adalah salah satu kajian yang sangat menarik untuk dikritisi karena mahasiswa sudah seharusnya dituntut untuk kritis dalam menghadapi masalah. Sikap mahasiswa khususnya dibidang transportasi yang kritis, diharapkan dapat membantu menemukan solusi dari permasalahan kemacetan di Jakarta tersebut.

B.     Tujuan Penulisan

         Agar Taruna Taruni STTD lebih kritis terhadap masalah yang tengah melanda Ibu Kota sebagai pusat pemerintahan sehingga dapat dijadikan sebagai acuan pembelajaran kelak dan sebagai sumber inspirasi bagi masyarakat luas agar lebih memahami dan kritis terhadap Permasalahan Kemacetan Jakarta agar dapat ditanggulangi sedini mungkin sehingga dapat menciptakan manfaat bagi masyarakat luas.

C.     Rumusan Masalah

         Adapun karya ilmiah ini dibuat dengan rumusan permasalahan:

1)      Apa itu angkutan umum dan kemacetan?

2)      Apa saja angkutan umum yang beroperasi di jakarta ?

3)      Mengapa kemacetan di jakarta bisa terjadi ?

4)      Apa saja sudut pandang angkutan umum dilihat dari, regulator, operator, dan pengguna?

5)      Bagaimana cara mengatasi permasalahan kemacetan jakarta dengan transformasi  paradigma dilihat dari regulator, operator, dan pengguna?

6)      Apa tanggapan kita sebagai taruna/i STTD terhadap kemacetan di jakarta?

BAB II

PEMBAHASAN MASALAH

1)    Angkutan Umum Dan Kemacetan

A.    Angkutan Umum

         Pelayanan angkutan umum adalah sebuah fungsi kota yang sangat mendasar bagi kehidupan masyarakatnya. Oleh karenanya angkutan umum merupakan salah satu fasilitas dan layanan yang wajib disediakan oleh pemerintah. Kebutuhan akan transportasi umum sangat tergantung pada kerapatan, ukuran, dan pola pemukiman kota. Dengan demikian, perencanaan angkutan umum harus diintegrasikan dengan perencanaan yang komprehensif.    

         Angkutan umum adalah salah satu media transportasi yang digunakan masyarakat secara bersama-sama dengan membayar tariff tertentu. Angkutan umum juga merupakan modal dasar dalam fungsi permasalahan perkotaan yang dapat terpenuhi dengan cara sistem yang terorientasi, perencanaan dan pengoperasian yang sistematis. Perencanaan angkutan umum ini pun biasanya dilakukan dalam konteks perencanaan multimoda, karena angkutan umum sering berbagi ruang dengan kendaraan pribadi.

         Pelaku utama dalam sistem angkutan umum terdiri dari tiga pihak yaitu Pengguna (user), Pemerintah (regulator), Pelaku Pelayanan (operator) yang masing-masing memiliki kepentingan yang berbeda. Oleh karena itu ketiga pihak ini harus memiliki koordinasi yang baik satu sama lain, sehingga manajemen angkutan umum juga dapat menghasilkan output yang memiliki dampak positif terhadap penyelenggaraan angkutan umum, khususnya diwilayah ibukota Jakarta.

B.     Kemacetan

         Kemacetan adalah kondisi dimana terjadi penumpukan kendaraan di jalan melebihi kapasitas sehingga terjadinya kepadatan tinggi dan kecepatan rendah dimana menurut bahasa transportasi angka kemacetan bisa ditunjukan bila derajat kejenuhannya lebih besar dari satu   ( DS > 1 ). Penumpukan tersebut disebabkan karena banyaknya kendaraan yang tidak mampu diimbangi oleh sarana dan prasana lalu lintas yang memadai. Akibatnya, arus kendaraan menjadi tersendat dan kecepatan berkendara pun menurun. Rata-rata kecepatan berkendara di Jakarta saat ini berada di kisaran 15 km/jam, yang menurut standar internasional angka ini tergolong sebagai macet. Angka ini di bawah angka kecepatan berkendara di kota di dunia. Kemacetan adalah situasi atau keadaan tersendatnya atau bahkan terhentinya lalu lintas yang menjadi sebab terjadinya berbagai permasalahan lalu lintas. Kemacetan banyak terjadi di kota-kota besar, terutamanya yang tidak mempunyai transportasi publik yang baik atau memadai ataupun juga tidak seimbangnya kebutuhan jalan dengan kepadatan penduduk, misalnya Jakarta. Kemacetan lalu lintas menjadi masalah sehari – hari di Jakarta.

2)    Angkutan Umum Jalan Raya Yang Beroperasi Di Jakarta

Trayek angkutan umum jalan raya di jakarta

Angkutan Pengganti Bemo (APB)  =  16

Kopaja (Koperasi Angkutan Jakarta  =  27

KWK (Koperasi Wahana Kalpika)  =  81

Mayasari Bakti  =  72

MetroMini  =  46

Mikrolet  =  61

PPD  =  18

Sinar Jaya  =  13

Steady Safe  =  6

Transjakarta  =  22

Total    =   362 trayek angkutan, Jika satu trayek memiliki 30 angkutan maka, total angkutan umum di jakarta ±  10 860 angkutan umum

KWK (KOPERASI WAHANA KALPIKA) KWK B 14 Citraland / Mal Ciputra – Puri Indah – Cengkareng KWK B 01 Grogol – Muara Angke KWK S 15A Ragunan – Taman Mini Indonesia Indah (TMII) KWK CH (T 10) Cililitan – Kompleks Perumahan Chandra Bekasi KWK T 15A Cililitan – Arundina Cibubur KWK T 19 Kampung Rambutan – Depok KWK T 23 Pulogadung – Kalimalang KWK U 04 Kelapa Gading – Rawamangun KWK U 11 Muara Baru – Muara Karang – Kapuk KWK B 06 Kota – Kapuk Kamal KWK B 03 Meruya – Grogol KWK B 02 Kota – Cengkareng KWK S 05 Rawajati – Pasar Minggu KWK S 11 Pasar Minggu – Lebak Bulus KWK S 15 Pasar Minggu – Cijantung Kwk U 13 Kelapa Gading – Pegangsaan Dua KWK S 01 Blok M – Pondok Labu KWK S 08 Lebak Bulus – Bintaro KWK T 02 Cililitan – Cilangkap KWK T 03 Cililitan – Kampung Rambutan KWK T 07 Cililitan – Condet KWK T 11 Cililitan – Mekarsari KWK T 31 Pulogadung – Pejuang Bekasi KWK U 03 Pulogebang – Lamgoa KWK B 08 Grogol – Cengkareng KWK S 14 Lebak Bulus – Petukangan Utara KWK ACT 09 Kalisari – Cililitan KWK B 04 Kalideres – Meruya Ilir KWK B 05 Mal Puri Indah – Kapuk KWK B 07 Rawa Buaya – Rawa Bokor KWK B 07A Mal Ciputra / Citraland – Kamal KWK B 09 Green Garden – Kejaksaan KWK B 10 Taman Kota – Budi Luhur KWK B 11 Rawa Buaya – Kamal RW 03 KWK B 12 Kapuk Kamal – Pasar Slipi KWK B 17 Grogol – Pasar Inpres KWK S 02 Pondok Labu – Srengseng KWK S 03 Pondok Labu – Pasar Kebayoran Lama KWK S 06 Pondok Aren – Velbak KWK S 07 Pasar Kebayoran Lama – Pondok Aren KWK S 10 Jalan Sanusi – Ciputat KWK S 12 Lebak Bulus – Srengseng Sawah KWK S 16 Lebak Bulus – Depok KWK T 01 Cililitan – Setu KWK T 04 Ujung Aspal – Jalan Mayjen Sutoyo KWK T 05 Cililitan – Setu KWK T 05A Lubang Buaya – Kampung Rambutan KWK T 06 Kampung Rambutan – Cililitan KWK T 08 Kampung Rambutan – Cililitan KWK T 09 Kalisari – Cililitan KWK T 12 Cililitan – Kampung Rambutan KWK T 13 Cililitan – Taman Bunga KWK T 14 Cililitan – Setu KWK T 15 Cililitan – Pondok Rangon KWK T 16 Cililitan – Jambore KWK T 17 Cililitan – Pintu 2 TMII KWK T 18 Bulak Ringin – Kampung Rambutan KWK T 20 Pulogadung – Perumnas 1 Bekasi KWK T 20A Pulogadung – Harapan Baru KWK T 21 Pulogadung – Kayu Tinggi KWK T 22 Pulogadung – Pulogebang KWK T 24 Rawamangun – Kalimalang KWK T 25 Rawamangun – Pulogebang KWK T 26 Kalimalang – Rawamangun KWK T 27 Rawamangun – Permata Timur KWK T 28 Pulogadung – Kandang Sapi KWK T 29 Pulogadung – Pulogebang KWK T 30 Pulogadung – Gempol KWK T 32 Pulogadung – Pulogebang KWK T 33 Pulogadung – Harapan Jaya KWK T 33A Pulogadung – Titian KWK T 36 Kompleks TNI AL – Rawamangun KWK U 01 Tanjung Priok – Pulogebang KWK U 02 Koja Baru – SMUN 115 KWK u 03A Sukapura – Tanjung Priok KWK U 05 Tanjung Priok – Bulak Turi KWK U 06 Tanjung Priok – Walang Baru KWK U 07 Tanjung Priok – I.G.I. KWK U 08 Tanjung Priok – Rorotan KWK U 09 Tanjung Priok – Cilincing KWK U 10 Sunter Permai – Muara Angke APTB (ANGKUTAN PERBATASAN TERINTEGRASI BUSWAY) APTB 01 Bekasi – Pulogadung *tidak beroperasi APTB 03 Poris Plawad – Tomang APTB 04 Ciputat – Kota APTB 05 Cibinong – Grogol APTB 06 Bogor – Rawamangun APTB 07 Bekasi – Tanah Abang APTB 08 Bekasi – Bundaran Hotel Indonesia (HI) APTB 09 Bogor – Blok M	MIKROLET Mikrolet M 01A Kampung Melayu – Pasar Senen Mikrolet M 03 Kampung Melayu – Kompleks PWI Mikrolet M 04 Cililitan – Rawasari Mikrolet M 06 Kampung Melayu – Gandaria Mikrolet M 08 Tanah Abang – Kota Mikrolet M 09 Tanah Abang – Kebayoran Lama Mikrolet M 10 Tanah Abang – Kota / Jembatan Lima Mikrolet M 11 Tanah Abang – Meruya Ilir Mikrolet M 12 Pasar Senen – Kota Mikrolet M 14 Tanjung Priok – Cilincing Mikrolet M 15 Tanjung Priok – Kota Mikrolet M 15A Tanjung Priok – Kota / Mangga Dua Mikrolet M 16 Kampung Melayu – Pasar Minggu Mikrolet M 17 Pasar Minggu – Lenteng Agung Mikrolet M 18 Kampung Melayu – Pondok Gede Mikrolet M 19 Cililitan – Kranji Mikrolet M 23 Manggarai – Karet Pedurenan Mikrolet M 25 Kota – Grogol Mikrolet M 26 Kampung Melayu – Bekasi Mikrolet M 27 Kampung Melayu – Pulogadung Mikrolet M 28 Kampung Melayu – Pondok Gede Mikrolet M 29 Cililitan – Perumnas Klender Mikrolet M 30A Tanjung Priok – Pulogadung Mikrolet M 31 Kampung Melayu – Pondok Kelapa Mikrolet M 32 Kampung Melayu – Perumnas Klender Mikrolet M 34 Kalibata – Barkah Mikrolet M 36 Pasar Minggu – Jagakarsa Mikrolet M 37 Pasar Senen – Pulogadung / Kelapa Gading Mikrolet M 41 Grogol – Kota via Jembatan Besi Mikrolet M 44 Jatinegara – Karet Tengsin Mikrolet M 45 Roxy – Grogol – Greenvile – Pasar Kopro Mikrolet M 53 Pulogadung – Kota Mikrolet M 24 Tanjung Duren Pasar Kopro – Slipi Kemanggisan – Srengseng Mikrolet M 13 Kalideres – Kapuk Mikrolet M 42 Mampang Prapatan – Pejaten Mikrolet M 43 Grogol – Angke Mikrolet M 38 Grogol – Bendungan Hilir Mikrolet M 20 Pasar Minggu – Ciganjur Mikrolet M 20A Pasar Minggu – Cipedak Mikrolet AC M 08 Tanah Abang – Kota Mikrolet AC M 42 Ragunan – Jalan Kapten Tendean Mikrolet AC M 44 Kalimalang – Karet Tengsin Mikrolet AC M 54 Fly Over Kampung Melayu – SMU Kapin Mikrolet M 01 Kampung Melayu – Pasar Senen Mikrolet M 01B Kampung Melayu – Pasar Senen Mikrolet M 01G Kampung Melayu – Pasar Senen Mikrolet M 02 Kampung Melayu – Pulogadung Mikrolet M 06A Kampung Melayu – Gandaria Mikrolet M 07 Cililitan – Kompleks Halim Perdanakusuma Mikrolet 09A Tanah Abang – Kebayoran Lama Mikrolet M 12A Pasar Senen – Mangga Dua Raya Mikrolet M 17A Pasar Minggu – Jagakarsa Mikrolet M 21 Pulogadung – Kampung Melayu Mikrolet M 35 Pasar Senen – Kampung Melayu Mikrolet M 39 Pasar Senen – Kota Mikrolet M 46 Pasar Senen – Pulogadung Mikrolet M 48 Kalideres – Cipulir Mikrolet M 49 Tanjung Priok – Ancol Barat Mikrolet M 54 Fly Over Kampung Melayu – SMU Kapin Mikrolet M 56 Kampung Rambutan – Bojong Menteng Mikrolet M 57 Rawamangun – Tanah Abang PPD Patas 67 Blok M – Pasar Senen *tidak beroperasi PPD Patas AC 16 Rawamangun – Lebak Bulus PPD Patas P 54 Grogol – Depok *tidak beroperasi PPD Reguler 213 Grogol – Kampung Melayu PPD Reguler 43 Cililitan – Tanjung Priok PPD Reguler 45 Blok M – Cililitan PPD Patas 37 Blok M – Muara Angke PPD Patas AC 17 Bekasi – Karet PPD Patas AC 18 Pulogadung – Depok Timur PPD Patas P 21 Blok M – Ciputat PPD Patas P 41 Kampung Rambutan – Harmoni PPD Patas P2 Cililitan – Harmoni PPD Patas P45 Blok M – Cimone Tangerang PPD Reguler 210 Grogol – Rawamangun PPD Reguler 41A Kampung Rambutan – Jalan Dr. Sutomo PPD Reguler 46 Cililitan – Grogol PPD Reguler 916 Kampung Melayu – Tanah Abang PPD Reguler NE2 Rawamangun – Grogol APTB 10 Cileungsi – Blok M APTB Tanah Abang Jakarta – Ciawi Rancamaya Bogor APTB Pulogadung Jakarta – Poris Tangerang APTB Grogol Jakarta – Bubulak Bogor APTB Pasar Senen Jakarta – Ciawi Bogor APTB Tanjung Priok Jakarta – Ciawi Bogor APTB Bundaran Hotel Indonesia (HI) Jakarta – Bekasi Barat APTB Kalideres Jakarta – Cikarang Bekasi	Metromini B 80 Kalideres – Jembatan Lima Metromini B 82 Grogol – Kapuk Metromini B 84 Kalideres – Kota Metromini B 91 Roxy – Batu Sari Metromini B 92 Grogol – Ciledug Metromini P 03 Pasar Senen – Rawamangun Metromini P 07 Pasar Senen – Bundaran Tugu Semper Metromini P 10 Pasar Senen – Sunter Metromini P 11 Pasar Senen – Bendungan Jago MetroMini P 15 Pasar Senen – Setiabudi – Bendungan Hilir (Benhil) Metromini P 17 Pasar Senen – Manggarai Metromini S 610 Blok M – Pondok Labu Metromini S 611 Blok M – Lebak Bulus Metromini S 62 Manggarai – Pasar Minggu Metromini S 640 Pasar Minggu – Tanah Abang Metromini S 69 Blok M – Ciledug Metromini S 70 Blok M – Joglo Metromini S 71 Blok M – Bintaro Kodam Metromini S 72 Blok M – Lebak Bulus Metromini S 74 Blok M – Rempoa Metromini S 75 Blok M – Pasar Minggu Metromini S 77 Blok M – Ragunan (Jalan Ampera Raya) Metromini T 41 Pulogadung – Tanjung Priok Metromini T 42 Pulogadung – Pondok Kopi Metromini T 45 Pulogadung – Pondok Gede Metromini T 46 Pulogadung – Kampung Melayu Metromini T 47 Pulogadung – Pasar Senen Metromini T 49 Pulogadung – Manggarai Metromini T 506 Kampung Melayu – Pondok Kopi Metromini T 52 Kampung Melayu – Stasiun Cakung Metromini T 53 Kampung Melayu – Kampung Rambutan Metromini U 23 Tanjung Priok – Cilincing Metromini U 24 Tanjung Priok – Pasar Senen Metromini B 83 Grogol – Kapuk Metromini B 85 Kalideres – Lebak Bulus Metromini P 05 Pasar Senen – Kramat Lontar Metromini S 61 Manggarai – Kampung Melayu Metromini S 619 Blok M – Cinere – Desa Limo Metromini S 64 Pasar Minggu – Rawamangun Metromini S 76 Blok M – Kampung Rambutan Metromini S 79 Blok M – Cinere Metromini T 44 Pulogadung – Stasiun Cakung Metromini T 50 Kampung Melayu – Perumnas Klender Metromini T 58 Perumnas Klender – Cililitan Metromini U 29 Tanjung Priok – Muara Baru Metromini U 30 Muara Angke – Kemayoran Kopaja AC P 20 Pasar Senen – Lebak Bulus Kopaja AC S 13 Grogol – Ragunan Belakang Kopaja AC 602 Monas – Ragunan Kopaja B 86 Kota – Lebak Bulus Kopaja B 88 Slipi – Kalideres Kopaja B 93 Tanah Abang – Kalideres Kopaja B 95 Grogol – Rawa Bokor Kopaja P 16 Tanah Abang – Ciledug Kopaja P 19 Tanah Abang – Blok M – Ragunan Kopaja S 605 Blok M – Kampung Rambutan Kopaja S 605A Blok M – Ragunan Kopaja S 608 Blok M – Tanah Abang Kopaja S 609 Blok M – Meruya Ilir Kopaja S 612 Ragunan Belakang – Kampung Melayu Kopaja S 614 Pasar Minggu – Cipulir Kopaja S 615 Lebak Bulus – Tanah Abang Kopaja S 616 Blok M – Cipedak Kopaja S 620 Pasar Rumput Manggarai – Blok M Kopaja S 63 Blok M – Depok Kopaja S 66 Manggarai – Blok M Kopaja T 502 Kampung Rambutan – Tanah Abang Kopaja T 57 Kampung Rambutan – Blok M Kopaja U 27 Kelapa Gading – Pasar Senen Kopaja B 87 Kalideres – Muara Baru Kopaja S 606 Pasar Minggu – Srengseng Kopaja S 613 Blok M – Bintaro Jaya Kopaja S 68 Ragunan – Kampung Melayu ANGKOT Angkot 112 Kampung Rambutan – Depok Angkot 121 Kampung Rambutan – Cileungsi Angkot D 01 Kebayoran – Ciputat Angkot Putih C 10 Cengkareng – Duri Kosambi – Pondok Bahar Tangerang Angkot putih D 02 Pondok Labu – Ciputat Angkot Biru KAB D 61 Pasar Minggu – Desa Limo Cinere	MAYASARI BAKTI Mayasari Bakti Patas AC 02 Kampung Rambutan – Kalideres Mayasari Bakti Patas AC 05 Bekasi Timur – Blok M Mayasari Bakti Patas AC 07 Kampung Rambutan – Tanjung Priok Mayasari Bakti P AC 117 Pulogadung – Poris Plawad Tangerang Mayasari Bakti Patas AC 121 Blok M – Cikarang Mayasari Bakti Patas AC 25 Tanjung Priok – Bekasi Barat Mayasari Bakti Patas AC 34 Blok M – Cimone / Poris Tangerang Mayasari Bakti Patas AC 49 Tanjung Priok – Blok M *tidak beroperasi Mayasari Bakti Patas AC 52 Bekasi Timur – Tanah Abang Mayasari Bakti Patas AC 52A Tanah Abang – Jatiasih Bekasi Mayasari Bakti Patas AC 70 Kampung Rambutan – Tanah Abang Mayasari Bakti Patas AC 73 Kampung Rambutan – Ciledug Mayasari Bakti Patas AC 74A Kampung Rambutan – Poris Plawad Tangerang Mayasari Bakti Patas AC 84 Pulogadung – Depok Mayasari Bakti Patas P 14 Tanjung Priok – Tanah Abang Mayasari Bakti Patas P 17 Kampung Rambutan – Pasar Senen Mayasari Bakti Patas P 98A Kampung Rambutan – Pulogadung Mayasari Bakti Patas P 9A Pasar Senen – Bekasi Timur Mayasari Bakti Reguler 507 Pulogadung – Tanah Abang Mayasari Bakti Reguler 57 Pulogadung – Blok M Mayasari Bakti Patas AC 29 Kalideres – Bekasi Mayasari Patas AC 122 Pasar Senen – Cibitung – Cikarang Mayasari Bakti P 9BT Kampung Rambutan – Bekasi Timur Mayasari Bakti AC 137A Blok M – Cileungsi Mayasari Bakti P 9B Kampung Rambutan – Bekasi Mayasari Bakti Patas AC 03 Tanjung Priok – Kalideres Mayasari Bakti Patas AC 04 Kampung Rambutan – Kota / BNI46 Mayasari Bakti Patas AC 05 Blok M – Bekasi Mayasari Bakti Patas AC 05A Blok M – Bekasi Mayasari Bakti Patas AC 06 Pulogadung – Blok M Mayasari Bakti Patas AC 115 Pulogadung – Cimone Mayasari Bakti Patas AC 116 Pasar Senen – BSD Serpong Mayasari Bakti Patas AC 123 Grogol – Cikarang Mayasari Bakti Patas AC 125 Kalideres – Cikarang Mayasari Bakti Patas AC 129 Lebak Bulus – Cikarang Mayasari Bakti Patas AC 130 Kampung Rambutan – Cikarang Mayasari Bakti Patas AC 131 Pasar Baru – Cikarang Mayasari Bakti Patas AC 132 Lebak Bulus – Bekasi Mayasari Bakti Patas AC 133 Tanah Abang – Cimone Tangerang Mayasari Bakti Patas AC 134 Pasar Senen – Depok Mayasari Bakti Patas AC 135 Tanjung Priok – Ciputat Mayasari Bakti Patas AC 137 Blok M – Cibinong Mayasari Bakti Patas AC 24 Pasar Senen – Bekasi Mayasari Bakti Patas AC 24A Pasar Senen – Bekasi via Jati Asih Mayasari Bakti Patas AC 26 Grogol – Bekasi Mayasari Bakti Patas AC 27 Kota – Bekasi Mayasari Bakti Patas AC 28 Blok M – Bekasi Mayasari Bakti Patas AC 29A Kalideres – Bekasi via Jati Asih Mayasari Bakti Patas AC 33 Grogol – Tangerang Mayasari Bakti Patas AC 35 Pasar Senen – Ciledug Mayasari Bakti Patas AC 41 Lebak Bulus – Poris Plawad Mayasari Bakti Patas AC 42 Pulogadung – Cileungsi Mayasari Bakti Patas AC 43 Grogol – Cibinong Mayasari Bakti Patas AC 50 Kampung Melayu – Kalideres Mayasari Bakti Patas AC 51 Pulogadung – Kalideres Mayasari Bakti Patas AC 61 Pulogadung – Ciledug Mayasari Bakti Patas AC 62 Pasar Senen – Tangerang Mayasari Bakti Patas AC 63 Pasar Baru – Bekasi Mayasari Bakti Patas AC 63A Pasar Baru Bekasi via Jati Asih Mayasari Bakti Patas AC 69 Blok M – Kalideres Mayasari Bakti Patas AC 71 Pasar Senen – Depok Mayasari Bakti Patas AC 74 Kampung Rambutan – Cimone Mayasari Bakti Patas AC 81 Kalideres – Depok Mayasari Bakti Patas AC 82 Tanjung Priok – Depok Mayasari Bakti Patas P 17A Kampung Rambutan – Kota Mayasari Bakti Patas P 27 Blok M – Bekasi Mayasari Bakti Patas P 40 Tanjung Priok – Bekasi Mayasari Bakti Patas P 49 Kalideres – Bekasi Mayasari Bakti Patas P 50 Tanah Abang – Bekasi Mayasari Bakti Patas P 58 Kota – Bekasi Mayasari Bakti Patas P 9 Kampung Rambutan – Bekasi Mayasari Bakti Reguler 51 Pulogadung – Tanjung Priok Sinar Jaya AC 151 Blok M – BSD Tangerang Megah Langgeng AC 141 Bekasi – Tanah Abang Sinar Jaya Megah Langgeng AC 144 Cileungsi – Lebak Bulus Sinar Jaya Megah Langgeng AC 145 Bekasi – Rawamangun Sinar Jaya Megah Langgeng AC 146 Bekasi – Rawamangun Sinar Jaya Megah Langgeng AC 147 Bekasi – Kampung Melayu Sinar Jaya Megah Langgeng AC 148 Cileungsi – Tanah Abang Sinar Jaya Megah Langgeng AC 149 Pasar Minggu – Bekasi Sinar Jaya Megah Langgeng AC 150 Blok M – Cibinong Sinar Jaya Megah Langgeng AC 153 Tanjung Priok – Bekasi Sinar Jaya Megah Langgeng AC 154 BSD – Tanjung Priok Sinar Jaya Megah Langgeng AC 155 BSD – Kalideres Sinar Jaya Patas AC 140 Bekasi – Kemayoran STEADY SAFE Steady Safe Patas AC 47 Kampung Rambutan – Pasar Senen Steady Safe Patas AC 48 Grogol – Depok Steady Safe Patas P 73 Kalideres – Tanjung Priok Steady Safe Reguler 921 Kampung Melayu – Blok M Steady Safe Reguler 940 Grogol – Tanjung Priok Steady Safe Reguler 948 Kampung Melayu – Tanjung Priok

RUTE KORIDOR UTAMA

Koridor 1 – Blok M – Kota

Koridor 2 – Pulogadung – Harmoni

Koridor 3 – Harmoni – Kalideres

Koridor 4 – Pulogadung – Dukuh Atas 2

Koridor 5 – Kampung Melayu – Ancol

Koridor 6 – Ragunan – Dukuh Atas 2

Koridor 7 – Kampung Rambutan – Kampung Melayu

Koridor 8 – Lebak Bulus – Harmoni

Koridor 9 – Pinang Ranti – Pluit

Koridor 10 – PGC Cililitan – Tanjung Priok

Koridor 11 – Kampung Melayu – Pulo Gebang

Koridor 12 – Pluit – Tanjung Priok

TRANSJAKARTA

RUTE LINTAS KORIDOR

Koridor 2A – Pulogadung – Bundaran Senayan

Koridor 2B – Kalideres – Pulogadung

Koridor 3A – Kalideres – Bundaran Senayan

Koridor 5A – Harmoni – Ancol

Koridor 6A – Ragunan – Monas

Koridor 6B – Pulogadung – Ragunan

Koridor 7A – PGC Cililitan – Harmoni

Koridor 7B – PGC Cililitan – Ancol

Koridor 8A – Grogol 2 – Harmoni

Koridor 9A – PGC Cililitan – Grogol 2

                                                                                                                                                  

Dari data di atas menunjukan bahwa ada 362 trayek angkutan umum jalan raya yang beroperasi di jakarta.  Jika satu trayek memiliki 30 angkutan, maka total angkutan yang beroperasi di jakarta kurang lebih 10.860 angkutan. Melihat data diatas, ada banyak sekali tumpang tindih trayek, dimana beberapa angkutan umum melayani rute yang sama, padahal kalau melihat dari segi keefektivitasnya, sangat buruk dan menjadi salah satu penyebab kemacetan. Apalagi menurut berita harian kompas, pemerintah provinsi DKI Jakarta akan memuseumkan metromini. Hal ini bisa terjadi dikarenakan ada transjakarta yang mencacah seluruh wilayah ibu kota. Tentunya sangat tidak efektif lagi, bila angkutan angkutan diatas khususnya yang bertumpang tindih trayek, tetap beroperasi pada trayeknya saat ini, kecuali mengurangi kuota angkutan umum diatas, atau di alihkan ke trayek berbeda yang belum tercacah angkutan umum. Tapi untuk wilayah jakarta, seluruhnya telah tercacah angkutan umum.

3)    Penyebab Kemacetan Di Jakarta

Kemacetan di Jakarta dapat terjadi karena beberapa alasan berikut:

1.      Arus kendaraan yang melewati jalan telah melampaui kapasitas jalan.

2.      Terjadi kecelakaan, terjadi gangguan kelancaran karena masyarakat yang menonton kejadian kecelakaan atau karena kendaran yang terlibat kecelakaan belum disingkirkan dari jalur lalu lintas.

3.      Bila musim hujan dan terjadi banjir,  memperlambat kendaraan melintas.

4.      Ada perbaikan jalan.

5.      Karena adanya pemakai jalan yang tidak tahu aturan lalu lintas, seperti: berjalan lambat di lajur kanan dan sebagainya.

6.      Adanya parkir liar dari sebuah kegiatan.

7.      Sementara itu, ada kendaraan yang mogok di tepi atau tengah jalan.

8.      Pengaturan lampu lalu lintas yang bersifat kaku yang tidak mengikuti tinggi rendahnya arus lalu lintas

9.      Tingginya tingkat pertumbuhan kendaraan bermotor di Jakarta yang tidak diimbangi oleh peningkatan sarana dan prasarana lalu lintas yang memadai.

10.  Tidak adanya pelebaran jalan.

11.  Bagian tata kota khususnya lalu lintas tidak menjalankan tugasnya dengan baik. Banyak kasus kendaraan melakukan u-turn sampai 2 atau 3 jalur sedangkan lebar jalan hanya empat jalur.

12.  Perilaku sopir kendaraan umum menaikkan dan menurunkan penumpang di sembarang tempat

13.  Masih banyak orang yang memilih naik mobil sendiri, dan pada akhirnya mempersempit jalan sehingga menyebabakan terjadinya kemacetan yang panjang.

14.  Rendahnya disiplin masyarakat Jakarta, baik pemilik mobil, motor, sopir kendaraan umum, penumpang kendaraan umum, pengguna jalan, maupun pedagang kaki lima.

15.  Kota Jakarta sebagai tujuan migrasi, sehingga membuat padat kota.

Pertumbuhan jumlah kendaraan bermotor di DKI Jakarta diperkirakan berada di kisaran 5-10% per tahun dengan motor sebagai porsi terbesar penyumbangnya. Berbanding kontras dengan pertumbuhan jumlah kendaraan bermotor, pertumbuhan panjang jalan bahkan kurang dari 1% per tahunnya. Akibatnya, kendaraan bermotor semakin menumpuk di jalanan Jakarta dan kemacetan pun tidak terhindari.

Dalam Transformasi Paradigma, permasalahan kemacetan diatasi dengan fokus kepada pengguna jalan, dimana pengguna jalan dituntut untuk memiliki pola pikir yang bijak dan cermat dalam melakukan kegiatan transportasi.

4)    Sudut Pandang Angkutan Umum Dilihat Dari Operator, Regulator, Dan Pengguna

A.    Dari sudut pandang penumpang, tujuan yang harus dicapai:

 a) Meningkatkan keandalan dan ketepatan waktu;

b) Mereduksi waktu perjalanan, meningkatkan kecepatan perjalanan;

c) Pelayanan transfer penumpang dan kenyamanan harus lebih baik;

d) Sedikitnya perpindahan moda selama perjalanan;

e) Mereduksi waktu tunggu kendaraan;

f) Terjaminnya keselamatan selama kendaraan beroperasi;

g) Perlindungan terhadap kondisi cuaca yang lebih baik;

h) Sistem yang nyaman dan bersih;

i) Tariff yang murah;

j) Kemudahan akses dengan jarak yang dekat menuju ke stasiun;

k) Meningkatkan informasi serta hubungan antar daerah; dan

l) Keramahan dan kesigapan para staff operator.

B.     Dari sudut pandang regulator, hal yang harus didapatkan dalam penyediaan angkutan umum adalah :

a) Biaya infrastruktur yang rendah;

b) Efisiensi dengan mereduksi jumlah perjalanan secara efektif;

c) Tidak merusak lingkungan;

d) Adanya manfaat untuk pekerja/staff operasi;

e) Keseimbangan hak dan keadilan dalam lingkungan sosial; dan

f) Citra yang baik untuk kota itu sendiri.

C.     Dari sudut pandang operator, selain peningkatan pada keselamatan, keuntungan, dan juga efisiensi. Tiga hal ini dapat dicapai melalui beberapa hal antara lain :

 a) Mengurangi hambatan/gangguan pada pemberhentian bus, simpang, dan APILL

b) Mengutamakan hak penggunaan jalan;

c) Mengurangi transfer penumpang serta waktu transfernya;

d) Lajur khusus untuk bus;

e) Peningkatan teknis yang lebih rinci seperti; sistem panduan yang otomatis, transit yang teradaptasi dengan perubahan traffic demand.

5)    Mengatasi Permasalahan Kemacetan Jakarta Dengan TRANSFORMASI  PARADIGMA Dilihat Dari Regulator, Operator, Dan Pengguna.

A.    Teori Umum Transformasi Paradigma

Transformasi Paradigma adalah sebuah sistem dalam merubah pola pikir masyarakat, agar meninggalkan kendaraan pribadi dan menggunakan Angkutan Umum, dimana prinsip angkutan umum yang menganggap pengguna sebagai obyek, diubah dengan menganggap pengguna sebaga mitra kerja, dimana regulator, operator, dan pengguna angkutan umum dalam hal ini masyarakat sama sama berperan dalam menciptakan sistem angkutan umum yang baik dan memenuhi standar yang ada.

Tahun ini BPTJ ( Badan Pengembangan Transportasi Jabodetabek ) juga menggunakan Transformasi Paradigma, dalam mengembangkan  transportasi di wilayah jabodetabek. Ini dikarenakan Transformasi Paradigma memiliki potensi dalam memperbaiki sistem transportasi, khususnya angkutan umum yang berlangsung selama ini. Berikut adalah prinsip dasar Transformasi Paradigma :

TRANSFORMASI  PARADIGMA
LAMA	BARU
PELANGGAN SEBAGAI OBYEK	PELANGGAN SEBAGAI MITRA
MEMENUHI KEBUTUHAN	MELAYANI PREFERENSI
LAYANAN STANDAR	BERBAGAI OPSI LAYANAN
SEKEDAR MEMINDAHKAN KENDARAAN	MENGELOLA SELURUH ASPEK PERJALANAN
FOKUS PADA ANGKUTAN BERSIFAT MASSAL	FOKUS PD KEINGINAN PELANGGAN

B.     Transformasi Paradigma Dilihat Dari Regulator

·         Membuat forum transportasi terbuka

Dengan forum transportasi terbuka, diharapkan pemerintah, masyarakat dan operator, dapat saling bertukar pikiran, juga dapat menyampaikan keinginan mereka dalam penyelenggaraan transportasi, khususnya angkutan umum, sehingga pemerintah dapat mengambil sebuah kebijakan secara adil dengan memperhatikan segala faktor yang ada.

·         Memperbaiki sistem angkutan umum yang ada

Dengan memperbaiki sistem angkutan umum baik itu sarana, prasarana, maupun pengoperasiannya, maka peluang untuk merubah pola pikir masyarakat menggunakan angkutan umum akan semakin besar. Mengingat tertekannya menggunakan kendaraan pribadi.

·         Menaikan biaya operasional kendaraan pribadi

Dengan menaikan biaya operasional akan sangat mungkin untuk menekan penggunaan kendaraan pribadi. Seperti di singapura, pajak kendaraan lebih besar daripada harga kendaraan, sulit dan mahalnya mengurus sertifikat kepemilikan kendaraan, serta ruas jalan berbayar, membuat jumlah kendaraan di singapura hanya 30% dari total masyarakat singapura. Akhirnya masyarakat lebih banyak memilih menggunakan angkutan umum.

·         Memberikan subsidi untuk angkutan umum

Dengan melakukan subsidi, tarif angkutan umum juga menjadi lebih murah, seperti dilansir harian kompas, bahwasanya tarif angkutan umum di jakarta akan diturunkan hingga 500 rupiah. Tentunya dengan demikian akan mengubah pola pikir masyarakat untuk menggunakan angkutan umum.

·         melakukan perbaikan kelembagaan bisnis atau operator angkutan (regular) yang ada sekarang.

Kondisi bentuk kelembagaan operator angkutan umum regular saat ini masih banyak yang tidak sesusia badan usaha bisnisnya dan melanggar aturan manajemen angkutan umum. Kelembagaan angkutan umum sesuai amanat Undang – Undang Nomor 22 tahun 2009 harus dikelola oleh sebuah badan hukumnya. Badan hukum kelembagaan bisnisnya sebuah PT atau Koperasi namun pengelolaannya mayoritas masih secara pribadi Individu). Akibatnya adalah kesulitan dalam mengontrol, membina dan mengembangkan pelayanan angkutan umum karena operator banyak sekali yang individu-individu bukan sebuah manajemen badan hukum yang jelas.

·         Melakukan penegasan hukum

Dengan penegasan hukum, diharapkan mampu mengatur pengguna, maupun operator, sehingga, tidak berani untuk melakukan segala hal yang berkaitan dengan penyimpangan, atau tindakan tindakan yang dapat merugikan dan berdampak negatif terhadap penyelenggaraan angkutan umum khususnya.

·         melakukan restrykturisasi Dinas Perhubungan menjadi Dinas Transportasi dan Infrastruktur Jakarta.

Restrukturisasi Dinas Perhubungan ini perlu untuk meningkatkan kinerja pengelolaan transportasi dilakukan melalui penggabungan beberapa Satuan Kerja/Unit Kerja di lingkungan Pemerintah Daerah Provinsi DKI Jakarta yang terkait pengelolaan transportasi. Pemberdayaan penggabungan fungsi ini dilakukan terhadap Dinas Perhubungan, Dinas Pekerjaan Umum, Dinas Tata Kota, dan UPT Parkir ke dalam satu lembaga (Dinas) baru seperti yang dilakukan oleh Singapura melalui Land Transport Authority (LTA)nya dan Jepang dengan Ministry of Land, Infrastructure, and Transport-nya. Penggabungan ini dilakukan dalam rangka mewujudkan pengelolaan transportasi yang terpadu, efektif, dan efisien serta di dalam satu koordinasi.

C.      Transformasi Paradigma Dilihat Dari Operator

·         Mengembangkan sistem pelayanan secara elektronik

Dengan sistem elektronik, selain mempermudah transaksi, juga dapat menghindari terjadinya tindak kriminal, karena tarif yang diberikan tidak berwujud uang. Pelayanan juga akan semakin cepat.

·         Mengikuti setiap aturan dan kebijakan yang dikeluarkan pemerintah

Seperti yang kita ketahui bahwa setiap angkutan umum wajib melakukan uji berkala dan ijin operasi. Maka operator bertanggung jawab terhadap setiap kewajiban yang diberikan, demi terlaksananya angkutan umum yang aman, nyaman, dan selamat.

·         Mengembangkan BRT menuju Standar LRT

Electric bi-articulated bus menggunakan penggerak listrik melalui kabel catenary overhead (trolley bus system) dan duo diesel memberikan citra seperti layanan sistem metro (MRT) yang menyaingi LRT,namun dengan kelebihan tambahan berupa fleksibilitas yang memungkinkan beroperasi keluar jalur utamanya untuk jarak yang pendek. CIVIS electric Trolley Bus dengan bentuk platform distasiun yang sangat mirip dengan sistem LRT. sementara itu juga terdapat trem dengan roda karet yang mirip dengan kendaraan BRT bertenaga listrik. Dengan demikian pelayanan angkutan umum akan semakin baik.

·         Memperhatikan kesejahteraan awak angkutan umum

Sebagai operator yang baik, wajib memperhatikan kesejahteraan awak angkutan umumnya. Hal ini bertujuan agar pelayanan yang diberikan awak angkutan umum kepada pengguna juga lebih baik.

·         Menawarkan Pilihan Layanan

Ini merupakan salah satu kewajiban yang harus dilakukan operator sebagai upaya memberikan kenyamanan kepada pengguna angkutan umum. Dengan demikian akan menarik minat pengguna dan membuat pola pikir masyarakat berubah dan lebih memilih menggunakan angkutan umum.

D.    Transformasi Paradigma Dilihat Dari Pengguna

·         Selalu berpikir positif mengenai setiap kebijakan yang dikeluarkan pemerintah.

Dengan berpikir positif, pengguna dapat berpikir untuk bersikap kritis dan bersikap bijak terhadap kebijakan pemerintah yang tidak sesuai untuk diterapkan. Bisa menyampaikan langsung kepada pihak yang bertanggung jawab seperti dinas perhubungan, ataupun tetap mengikuti kebijakan tersebut tanpa merugikan pihak lainnya.

·         Selalu cermat dalam melakukan kegiatan transportasi

Dalam hal ini, masyarakat selalu dihadapkan dengan pilihan untuk memilih transportasi yang sesuai dengan kebutuhan. Tetapi perlu di perhatikan nilai ekonomis, dan nilai waktunya. Dengan menggunakan angkutan umum, tentunya akan lebih ekonomis dibandingkan kendaraan pribadi.

·         Mempengaruhi orang lain untuk menggunakan angkutan umum

Angkutan umum yang ada saat ini, mulai dikembangkan secara lebih baik. Tugas kita sebagai pengguna adalah mengajak sesama masyarakat untuk memilih angkutan umum daripada menggunakan kendaraan pribadi, sehingga semakin banyak masyarakat yang menggunakan angkutan umum, maka kemacetan juga akan semakin berkurang.

6)    Tanggapan Kami Taruna/I STTD Terhadap Kemacetan Di Jakarta

Kemacetan merupakan masalah yang paling krusial dalam dunia transport, khususnya transportasi darat. Penanganan kemacetan seperti perluasan jalan, penambahan jalan, dan penanganan berbau infrastruktur lainnya, tidak akan bertahan lama, karena kendaraan pribadi pun akan terus bertambah dari tahun ke tahun.

Pertambahan kendaraan juga tidak bisa di hentikan, karena merupakan salah satu penghasil pajak terbesar di indonsia. Yang bisa dilakukan saat ini adalah merubah pola pikir masyarakat atau yang sering disebut Transformasi Paradigma. Dengan Trasformasi Paradigma masyarakat dituntut untuk merubah pola pikir terhadap penggunaan kendaraan pribadi menjadi angkutan umum. Dengan menggunakan angkutan umum, kemacetan dapat dikurangi secara bertahap, jika masyarakat sadar untuk menggunakan angkutan umum yang ada.

BAB III

PENUTUP

A.    Kesimpulan

Setelah membaca makalah di atas, dapat disimpulkan bahwa:

·         Kemacetan merupakan situasi atau keadaan tersendatnya atau bahkan terhentinya lalu lintas yang disebabkan oleh banyaknya jumlah kendaraan melebihi kapasitas jalan.

·         Angkutan umum di Jakarta banyak yang tumpang tindih trayek dan tidak efektif untuk beroperasi di trayeknya saat ini.

·         Penanganan kemacetan dan penyelenggaraan angkutan umum membutuhkan koordinasi dan sinergi baik dari pemerintah sebagai regulator, pengusaha angkutan sebagai operator, maupun pengguna angkutan umum.

·         Penanganan kemacetan saat ini tidak bisa lagi dilakukan dengan penambahan infrastruktur, melainkan dengan Transformasi Paradigma, merubah pola pikir masyarakat untuk mengguakan angkutan umum.

·         Kami Taruna/i STTD melihat Transformasi Paradigma merupakan strategi yang tepat terapkan di jakarta, khususnya mengatasi kemacetan.

B.     Saran

    Kepada masyarakat agar lebih menaati peraturan lalu lintas dan manfaatkanlah transportasi umum sehingga penggunaan kendaraan pribadi dapat diminimalisir.Bagi operator untuk mengikuti setiap kebijakan pemerintah, dan memberikan layanan angkutan umum yang baik, demi menarik minat pengguna angkutan umum. Bagi pemerintah agar memperbaiki sistem angkutan umum yang belum baik, dan mengeluarkan kebijakan kebijakan yang adil, pelayanan angkutan umum yang dapat memberikan kenyamanan, keamanan, keselamatan, kemudahan dan meminimalisir kemacetan.

DAFTAR PUSTAKA

·         Aturan/BPTJ%20paradigma%20baru%20AU.pdf

·         Pembenahan%20Transportasi%20Jakarta_Sembilan%20Langkah%20Untuk%20Revitalisasi%20Angkutan%20Umum%20Jakarta%20-%20Wikibuku%20bahasa%20Indonesia.html

·         aturan/pengetahuan%20angkutan%20umum.pdf

·         Rencana%20induk%20transportasi%20jakarta.pdf

·         Angkutan%20di%20jakarta/Terminal%20Bus%20Jabodetabek%20–%20TransportUmum%20–%20Jakarta.html